一鲸落万物生，其实也证明一鲸能吞万物，而京东物流渐渐成长为那头巨鲸！
大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，快递市场进入了快速洗牌期，前有极兔速递收购百世，近日又有媒体报道京东收购德邦快递。据《新言财经》报道，近期京东已经完成对德邦快递的收购。另据文章《老崔泪洒当场，德邦告别一个时代》显示，2月28日早上“崔老板一顿痛哭流涕向大家道别”，侧面证实京东收购德邦。其实早在今年1月6日，就有传闻称京东物流已经收购了德邦快递，但是当时德邦回应称：消息不实。2月27日，德邦发布公告，宣布公司正在筹划重大股权变动事项，据董秘办回应称：将被收购。但是，鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，本公司股票自2022年2月28日起停牌，预计不超过两个交易日。一时间再次引起外界猜测，京东、抖音、韵达都成为了收购候选人。随后抖音电商回应称，没有收购德邦快递的计划；而京东方面没有回应；德邦股份则称，一切以公告为准。时至3月2日，德邦再次发出公告称，因尚未签署相关交易协议，公司股票自3月2日起继续停牌，预计停牌时间不超过3个交易日。同时，德邦再次回应称，目前还没有确认，以正式公告为准，又一次将收购真相藏了起来。而在股吧评论区，已有网友晒出“德邦高层开始学习京东文化”的会议截图，更有自称京东快递员的网友现身说法，证实收购事宜“基本属实”。不过，自有关被收购的传闻传出后，德邦的股价倒是一路看涨，并在2月25日录得涨停。而从京东的角度来看，收购德邦也确有可能，据媒体报道称，京东和德邦在2019年前后就有所接触，但最终是京东收购了跨越速运。根据京东集团于2020年8月14日发布的公告显示，京东物流与中国专门从事“限时速运服务”的企业跨越速运集团有限公司（简称“跨越速运”），签订最终收购协议，以30亿元收购跨越速运现时股份及认购跨越速运已发行新股份。目前该交易已经于2020年第三季度完成。重重迹象表明，京东收购德邦的可能性较大，但是究竟被谁收购并未得到官方确认，按照德邦最新公告来看，不出意外的话，3月3日将会复牌，届时真相自然大白。
成立于1996年的德邦快递，可是物流领域的老选手了，曾经获得过“零担之王”称号的德邦为何会沦落到这步田地呢？首先我们要捋清物流业务之间的区别，行业内一般按3kg、3000kg为界限区分，其中，0-3kg为小件快递，3-60kg为大件快递，60-3000kg为零担运输，3000kg以上多为整车。其中最为普通用户熟知的就是快递市场，而快运市场，则主要指零担和整车运输业务，德邦快递就是在这一领域实现称霸的。2010年，德邦率先突破零担市场营收25亿的难关，获得26亿营收，此后直到2018年德邦上市前，德邦的业务量和营收都稳居市场前列，“零担之王”就是对德邦的最佳褒奖。
而由于市场竞争加速，为了实现营收的突破，德邦决定进行业务重心转移，进军快递业务市场，2018年，德邦物流改名为德邦快递，并且全力转型大件快递业务。但转型之路并不顺畅，从2018年开始，德邦陷入了“快递新业务”增长缓慢，老本行“快运”收入下滑的窘境。数据显示，2018至2020年，德邦快运业务营收分别为112.06亿元、146.67亿元及100.82亿元，同比增速分别为-13.76%、28.69%、-6.5%。从快递业务量来看，德邦股份重心转移后的快递业务量市场份额从2018年0.88%，降低至2019年0.82%、2020年0.68%，市场份额还不足1%，且不断下滑。细细想来，德邦会衰落主要是由于行业同质化严重，市场环境竞争激烈，再加上德邦的直营体系、较高的成本与电商件的需求并不非常匹配，错失了快速增长期。虽然业绩下降，但是德邦的快运业务实力依旧是有目共睹的，据运联智库的数据显示，德邦快递 2020年全年营收106.5亿元，仅次于顺丰快运。但是结合京东物流来看，制约德邦营收的原因，就不再是短板了。德邦和京东都选择了重资产的直营模式，这种扩张模式极为烧钱，并且扩张速度也比加盟制企业慢一些，在快速扩张的市场中并不占优。但是直营的优势也是有目共睹的，快递服务质量、发货速度、收件体验都能做到全国统一，并且管理模式通透，一个战略变动可以快速落实到每一个网点，掌控力和对市场的反应力远超加盟制快递企业。随着互联网流量红利见顶，进入存量时代之后，快递直营的优势逐渐显露出来，所以说京东物流收购德邦快递才能引起巨大的关注。而成立十四年，并于2021年独立上市的京东物流，在物流领域还未布局完善的板块，也正是德邦擅长的快运业务。如果京东能够顺利收购德邦，强强联手之下，京东物流的竞争力将会大大提升，对于德邦来说也同样如此，在整个电商圈，京东物流一直以“不怕烧钱”的作风扬名。得到京东的资金支持，德邦快递也有很大可能重整旗鼓，发挥自己在快运领域的优势。这一次，快递之王顺丰，就要小心啦。
其实除了德邦快递，近一段时间，京东在物流领域连续发起收购。今年2月8日至2月15日，刘强东和他的京东物流对中国物流资产的控制权发起最后冲锋，共进行了四次增持合计17.36亿股，斥资约75亿港元。至此，京东对中国物流资产的持股比例达到87.19%，同时京东集团副总裁胡伟取代原中国物流资产原董事长李士发，成为新一任掌门人。除了对物流设施供应商的收购之外，在同城配送领域，京东同样开启了买买买模式。据京东集团公告称，2月25日，京东集团以5.46亿美元认购达达普通股，完成后，京东集团持有达达的股权从原有的46.46%上升至约52%。该交易将于2022年2月底前完成，并预计将达达的财务业绩并入其合并财务报表中。连续两笔收购之后，京东又被卷入收购德邦快递传闻中，现在足以用“鲸吞”来形容京东的扩张速度。除了大举收购之外，独立上市的京东物流也开始了迅速扩张，过去一年，京东物流新增仓库数量达450个，相当于2007年至2017年10年间的建仓数量。截至2021年三季度，京东物流已运营约1300个仓库，41座亚洲一号智能物流园区，运营的仓储总面积约2300万平方米。至此，京东在物流领域的多个方面均实现布局，可以说在物流领域的竞争力，仅次于顺丰。据中国物流与采购联合会发布的《关于2021年度中国物流企业50强、民营物流企业50强的通告》显示，京东物流以733.74亿的物流业务收入位居第二。而第一名顺丰1517亿元的全年收入，比京东物流的两倍还要多。但是二者均拉开了与第三名的差距，数据显示，第三名圆通速递收入仅为349亿元。这无疑再次印证了刘强东的预言，2017，刘强东在央视的一次采访中曾言，未来国内物流领域可能只有两家公司能活下来，“一家是京东，一家是顺丰！”目前来看，国内快递市场的行业集中度的确越来越高，数据显示，2015年快递行业集中度CR3=41.4%，到了2020年，快递行业集中度CR3=52.6%，显然，快递行业大洗牌无法避免，随着时间推移，场上的玩家将愈发减少。而在快递行业反内卷浪潮下， 2022年快递市场，比拼的是快递服务质量。在这个方面，京东物流更是有口皆碑，凭借“即日达”和送货上门等差异化快递体验，京东物流在快递服务质量方面遥遥领先。而根据德勤最新研报《2022全球零售力量》，中国零售商首次跻身全球零售前十强，这个巨头就是京东，位列全球第九位。背靠京东这个零售巨头，京东物流的发展想必还要再上一个台阶。而开启鲸吞模式的京东物流，注定将成为国内物流界那颗最耀眼的星星。